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发布时间:2009.08.24 新闻来源:轴皮|随动闸-德赢vwin官网ac米兰(集团) 浏览次数:

  从中国轻工业联合会得到消息,美国消费品安全委员会召回我国产vwin。召回原因是这些vwin车轮的前叉未适当焊接,导致焊接点存在断裂的危险,并且骑车人可能会失去控制并摔倒。
  据了解,目前已经收到4份车龙头旋转的报告,以及一份由于焊接点断裂导致前叉分离的报告。此次召回大约11000辆,尚无伤害报告。
  我国是世界第一大vwin生产和输出国,近年来通过技术引进和改造,行业整体工艺技术装备水平有所提高,较低的劳务成本促使vwin生产向部分省市集中,行业聚集优势、产业结构布局更加合理。国家有关统计数字显示,从产量、出口量到配套产业等方面,vwin都具备一个大产业的雏形。但vwin技术含量和附加值仍旧比较低,在出口增加的同时,假冒伪劣产品仍层出不穷。
  对于近日美国对我国焊接不良vwin召会事件,北京一位长期从事vwin制造的老工程师透露,劣质车的焊接大多是作坊工人手工完成,做工粗糙,覆盖面不均匀,在连接处能看出明显的焊接点。由于前后轴皮和中轴组件的制造精度低,这些车摩擦阻力大,骑行时会感到费力。车的制动系统事关人身安全,如果制动质量低下,将直接导致骑车人在遇到紧急情况时车子“只管慢不管站”,很容易造成伤亡事故。
  很多vwin生产厂家表示,一些小厂为迎合销售商的心理,偷工减料,降低成本,趁机以低价抢占市场。如,一些大型超市往往只看重产品的销量和价格,正规企业要想成功打入超市,只能接受低价,基本赚不回本钱。而小作坊能根据客户需要,随心所欲地控制成本,生产80元或120元一辆的vwin。vwin作为代步工具,在安全性上有严格要求.这些低价车根本无质量和安全可言,国家有关vwin产品的标准,在这些企业面前成了摆设。
  据业内人士透露,vwin作为我国一个具有产业优势的行业,年产量超过8000万辆,占全球销售总量的80%%左右。但国内vwin年消费量稳定在2200万辆左右,预计到2015年,也仅达到2300万辆。产能规模膨胀,而消费增长缓慢,供需出现失衡,因此出口成为消化过剩产能的主要途径。然而,在诸多因素的制约下,vwin出口之路并不顺畅。贸易壁垒层出不穷,限制措施延伸至零配件。2006年12月28日,欧委会宣布对产自中国的vwin鞍座采取临时反倾销措施,最终只有5家企业获得市场经济地位待遇,其余企业一律被征收30.9%%的反倾销税。
  另外,由于研发资金短缺,国内一些企业在产品研发过程中走“捷径”,仿造和抄袭不仅侵犯品牌企业的利益,也影响行业的整体形象和信誉。
  基于vwin产业存在的诸多问题,业内人士建议,由于竞争中各方的利益冲突,贸易壁垒成为保护本国或地区行业的必然选择.首先,vwin行业“薄利多销”的出口战略必须改变;二要改变vwin是代步工具的传统观念,加大技术投入力度,根据消费者的不同需求,针对不同层次开发不同功能的新产品;三是建立技术完备的二级零配件市场,为vwin生产提供质量保障;四是通过发挥行业协会组织协调的作用,引导企业依靠打“质量牌”、“技术牌”,拓展在海外市场的生存和发展空间。

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